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| 发布人：山东趣玩旅游文化发展有限公司 发布时间：2015-10-18 点击：572次 |
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渤海拟建世界最长海底隧道 连接辽东半岛和山东半岛，设计全长123公里，多年备受关注的世界最长的海底隧道大连至烟台渤海海底隧道项目目前开始前期准备工作。再过一个月，渤海海峡跨海通道(以下简称跨海通道)方案，将由中国工程院上报国务院。
跨海通道两端分别是辽宁大连和山东烟台。这一跨度也将使得渤海海峡跨海通道远超日本青函海底隧道(约54公里)、英吉利海峡海底隧道(约51公里)，成为世界最长的海底隧道。目前跨海通道的工期还没有确定，预计投资约在2600亿元，跨海通道建成后，从大连到烟台最多只需要40分钟。
20年梦想逐渐照进现实
设立跨海通道最初的念头始于1992年。当时烟台急于加快经济发展，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事讨论认为，烟台经济要快速发展，交通必须先有所突破。“如果能在渤海海峡建一条跨海通道，烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？”
按照柳新华当时提出的“渤海海峡跨海通道”基本构想，首先要修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建蓬莱到旅顺跨海大桥和海底隧道，从而在渤海海峡实现天堑变通途。
这个构想很快得到了烟台市委市政府的首肯和重视。1993年，经过烟台市委市政府的努力，成立一个包括科技部、交通部、原铁道部、山东省、辽宁省等多部门在国家层面的课题组。当年9月，山东省在蓬莱召开了“跨海通道阶段性课题研究”见面会。1994年的年初，跨海通道研究就进入了第二阶段。2004年，鲁东大学成立了由何益寿、董国贤、柳新华等近30名专家组成的“环渤海发展研究中心”，为实现跨越渤海海峡的梦想提供人才支撑。
在这20多年中，不少人从当年的风华正茂已经逐渐地苍老，直接参与过跨海通道研究的人大约有100多人，如果算上间接接触的，人数将过千。
2009年开始，辽宁、山东两省连续五年将该项目作为全国“两会”的重要提案。今年“两会”结束后，国家发改委等部委已经在就该项目履行相关程序。
全海底隧道代替“南桥北隧”
2012年，中国工程院院士王梦恕正式参与到跨海通道项目中。王梦恕介绍，工程方案报告采纳的是深埋的全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，在即将上报的方案中，跨海通道先从大连旅顺附近定入地点，蓬莱设登陆点，然后到达烟台。
因为要建全海底隧道，安全性成为工程第一位考虑的问题。王梦恕说，深埋最大的好处就是抗风险，跨海通道将采用复合衬砌结构的形式，即把一层厚道分成同等的两层，中间加一个防水隔离层，以此来增加柔软性，“这个结构抗裂性很好，之前的结构刚度太硬，很容易开裂。”
为何全海底隧道要采用火车在隧道中运行而不是汽车直接通行？王梦恕解释说，汽车通行的话通风问题无法解决，火车则可以很容易解决这一问题，并可由火车载运汽车。跨海通道的火车都是平板车，当汽车要通过渤海湾隧道时，人可以不下汽车，直接把车开上平板火车，进行固定后，由火车统一拉过隧道，到达后，火车的固定自动解开后，司机就可以直接开车出通道。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。
此前盛传该工程可能采用“南桥北隧方案”，即在工程北段修隧道，而南段建桥的方式，因为渤海中沿线一字排开众多岛、礁、滩，除老铁山水道间距42公里外，一般间距在3-8公里，这种岛陆分布格局为实施跨海大桥工程提供了难得的作业依托，可大大降低工程难度和造价。该方案最后为何被否定了？王梦恕解释说，是因为实地调研发现并不可行。“南桥北隧"方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，这样一来成本太高，且军方也不同意。”
建成后将贯通东北与沿海省份
海底隧道连接的两端是山东半岛和辽东半岛两个发达的城市群，烟台大连之间的直线距离仅170公里，从水路交通来讲需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。从陆路交通上讲，山东和东北之间运行的火车有相当一部分要经山海关绕行1600公里。
与之相对应的是海峡南北的巨大交通流量。一组数据表明：目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡，日运汽车不超过1万辆，很难适应南北两岸的货流需求。
王梦恕表示，海底隧道建成，可以解决山海关运输“卡脖子”问题，将东北与山东连接起来，还可以将东北与所有沿海省份连接，形成完善的铁路运输体系。
海底隧道带来的将是高回报，柳新华说，如果以3万辆汽车的日流量来算，每车节约500公里路程的话，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，这相当于一座中型油田一年的原油产量。
鲁东大学研究认为，跨海通道建成后，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税可达200亿元以上，若加上土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则成倍增加。跨海公铁通道约2600多亿元的投资，12年左右即可收回成本。
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