越来越多的迹象显示，中国即将全面进入廉价航空时代。

    7月2日东航旗下的中国联合航空（中联航）宣告转型做廉价航空，使国内低成本航空数量达到4家。而在此之前，华夏航空、重庆航空、成都航空、首都航空等，都传出有意向转向廉航。

    国内航空企业发展廉价航空的浪潮，使飞机制造商看到巨大的商机，昨（9）日，美国波音公司来上海推介单通道客机称，据其预测，未来10年，在中国国内航线，廉价航空公司所能提供的运力将从目前占总量的7%~8%，猛增到约20%，而最终将达到25%~30%。

    值得注意的是，在今年以前，中国仅有春秋航空一家廉价航空，总部位于上海，让上海成为中国廉价航空的大本营，也让更多市民有机会购买廉价的机票。但今年以来，新开的廉价航空——九元航空的基地放在广州，转型为廉价航空的西部航空、中联航的基地分别位于重庆、北京。上海的廉价航空是否会受到冲击、如何扩大发展等正成为多方关注的话题。

    国内廉航市场额不足5%

    波音昨日在上海介绍说，廉价航空已成为航空业中发展最快的领域。据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，低成本航空在全球占有26%的市场份额，而10年前还不到10%。

    在中国，低成本航空不仅起步晚，发展速度也相对滞后，现有市场份额不到5%。但中国民航局认为，经过10多年的竞争与整合，国内低成本航空公司规模和实力不断增强，传统航空一家独大的格局正逐渐被打破，低成本航空在航空运输版图中的地位越发突出。

    “三四线城市的航空需求将会明显增加，廉价航空市场增长将更为明显。”民航局强调，大力发展低成本航空已成为大势所趋。

    波音民机集团市场分析总监霍达仁昨日称，根据该公司预测，未来10年，国内廉价航空公司所能提供的运力将占总数的两成，而目前这一数字为7%~8%，他认为，25%~30%的国内航线最终将由廉航执飞。“波音正在积极接洽国内有意发展低成本航空的公司，投入大量精力用于中国的低成本航空市场。”但波音强调，在购机价格上，其并不会给予廉航特殊优惠。