航站楼开始铺设玻璃幕墙

    在206国道通往新机场的道路上，拉材料、混凝土的大货车不时驶过，尘土飞扬。工地入口处的道路刚刚平整过，但由于大型重载卡车反复倾轧，记者赶到的时候，路面被压得高低不平，底盘较低的轿车难以通过。记者改乘工地上的皮卡车，才进入到了火热的施工现场。

    站在远处去看潮水机场，第一眼看到的就是塔台。新机场工程师孙宏飞告诉记者：“这是机场最高的建筑，高度为61米。现在塔台、航管楼、空管业务楼主体已经完工，三个楼构成了机场空管小区，未来机场的飞行区运行指挥、空中交通管制、航行情报服务等业务就在这里，是机场名副其实的CPU中枢部分。”

    一旁的航站楼虽然“海拔”不高，但是由于体量较大格外引人注目。直立的墙面、圆弧形的探沿，让候机楼显得既稳重又现代。航站楼总面积达到9万平方米。其中，地上4层，地下1层，一层为到达层，二层为到达层夹层，三层为出发层，四层为出发层夹层，地下室主要为设备用房等。目前航站楼钢结构主体基本完工，北边一角已挂上了一些幕墙玻璃。

    可同时停靠39架飞机

    停机坪结构层厚达78厘米

    走到飞行区，机场全貌一览无余。候机楼前廊桥的固定桥墩已经打好。“新机场将建成13座廊桥，其中10座新建，待机场搬迁后，再将原莱山机场的3座廊桥迁至新机场，以节约投资。”孙宏飞说。

    新机场共设计39个停机位，包括19个近机位，20个远机位。其中的一个E类飞机停机位，可停靠波音747等大型飞机。

    在停机坪，大面积的混凝土道面延伸向远方，蔚为壮观。每一条混凝土板带上，都喷上了红色的施工日期，方便工人有针对性地进行养护。

 为确保停机坪“结实”，土方工程施工完后经过了一个雨季的沉降，沉降观测指标达标后再进行水稳层的施工。孙宏飞说：“为了让混凝土质量达到最优标准，新机场专门采用乳山的河沙加工混凝土。本地的沙子

    目前，停机坪进入了道面混凝土全面施工阶段，跑道滑行道混凝土也全面开工。新机场跑道滑行道长3400米，比莱山机场长200米，走向与莱山机场一样，为“东北—西南”向。

    烟台潮水机场近期规划为国内民用航空中型机场，对外籍飞机开放的一类口岸机场，青岛、济南及周边机场的备降机场。山东航空和奥凯航空将在新机场设立基地，更好地为烟台市民服务。

    为满足接送客市民大量的停车需求，航站楼前设地上、地下两层停车场，总面积达5.4万平方米，可提供1074个车位，目前停车场主体已经完工。

    对付雪窝天气机场道面“抗冻”处理

    跑道两头专设除冰坪

    烟台冬天雪多、气温低，这给莱山机场运行带来了不少烦恼，除冰雪、道面维护每年冬天都耗费了大量的人力、物力。经过2个冬天的体验，新机场工程人员更加体会到民航专家们早在1984年就选址在潮水的好处。蓬莱潮水的降雪少于现在莱山机场的降雪量，而大雾天气出现的频次和规模也远不如黄务一带。潮水机场飞行区平山破石，建在丘陵的高处，下有平畅河及时将水排出，遇到强降水也不怕。

    根据外地经验结合本地实际，烟台新机场飞行区道面采用了抗冻混凝土，这样一来跑道一年至少可经受反复冻融200次。“这给施工造成了很大难度。抗冻混凝土对施工环境的温度、风速要求严格，现在每天都是下午5点后混凝土开台，到第二天早上6点前结束，基本上是晚上施工，白天拆模、切缝和养护。”孙宏飞说。

    由于莱山机场没有专门的除冰坪，飞机只好在停机坪上进行除冰作业。除冰液对道面有一定的腐蚀性，为避免停机坪受影响，也为了冰雪天气飞机除冰后快速进入跑道起飞，新机场在跑道两头各建了一座2万平方米的除冰坪，专供飞机除冰作业使用。

    停机坪结构层包括水稳层40厘米、混凝土38厘米，总厚度达到了78厘米，还不算下面的土方、褥垫层厚度。”